基于聚氨酯弹性体特殊的耐磨性能及其优良的力学性能,从20世纪60年始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。特别是在1974~1975年,美国飞行动力试验室曾与Zedron公司合作,对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国飞机上使用的可行性进行研究。据透露,该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜邦公司制造,商品名为Hytrel),胎体和胎圈均无补强层材料。动力试验表明:在6.00-6浇注轮胎、低断面15×6.00-6浇注轮胎和6.00-6活胎面浇注轮胎等3种试验轮胎中,后者获得较好的结果,其中有一试验胎成功地通过了89次滑行起飞试验。试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后,速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。
1977~1979年Zedron公司又承包了美国飞行动力试验室的一项研究开发合同,研究7.00×8/16层级A-37飞机浇注轮胎的可行性。轮胎设计负荷为6650磅,充气压力为125磅英寸,使用速度为每小时150英里。试验结论认为:改性的热塑性聚氨酯弹性体(商品名为Hytrel)具有的动态性能,在额定负荷下成功地滑行了3英里,的压力400磅·英寸;该项研究所用的试验材料,基本上能为特殊设计的浇注轮胎提供足够的静态尺寸稳定性、垂直和侧向刚性、滞后的摩擦性能。随着人们环保意识的不断提高，在继续努力降低滚动阻力的同时，已开始重视使用不污染环境的材料聚氨酯来制造轮胎，而且努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量。但是,印痕面积、刹车力、回正转矩不足;试验、动态鉴定试验仍达不到要求。
聚氨酯实心轮胎|实心轮胎有哪些用途:
一种的轮胎，主要适用于车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆。
实心轮胎一般都在高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的变形和良好的耐磨性。
实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比：
缓冲性能
轮胎的缓冲能力直接与其材料硬度有关，硬度值越高，轮胎越硬，吸收冲击能的能力越低，缓冲性能越差。橡胶轮胎邵尔Ａ 型硬度通常在６７～７５度，而聚氨酯轮胎硬度往往高达８３～９５度，由于聚氨酯轮胎较硬，因此对于自动装载车的驾驶员来说，乘坐舒适性远不如橡胶轮胎。当乘坐舒适性作为很重要的衡量指标时，换上橡胶轮胎会得到显著的改善。实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
牵引性能
橡胶或聚氨酯轮胎与路面接触时的附着性存在明显区别。橡胶轮胎胎面较软，而聚氨酯轮胎却很硬，所以橡胶轮胎比聚氨酯轮胎接地印痕面积大，即使与软的聚氨酯轮胎相比，橡胶轮胎提供的牵引性能也具有明显的优势。聚氨酯轮胎制造商为了改善聚氨酯轮胎牵引性能，通常在轮胎表面加刻刀槽花纹或加刻不同形式花纹，这样做不但能够提高牵引性能，还不会损失轮胎较高的承载能力。主营产品：聚氨酯充填,实心轮胎,聚氨酯胶辊,板,棒材,各非标聚氨酯配件。
承载能力
聚氨酯轮胎的承载能力大约是橡胶轮胎的２倍，正是因为这一点，自动装载车的制造商一般在载重轴上使用聚氨酯轮胎。聚氨酯轮胎具有优异的抗裂口增长、抗撕裂和抗崩花掉块性能，而橡胶轮胎经常由于发生这样的问题而早期损坏。近年来，由于各种类型的自动装载车的承载能力和速度在持续提高，无论是橡胶轮胎还是聚氨酯轮胎，因持续超负荷行驶造成的早期损坏成为轮胎失效的主要现象，“超负荷＝生热＝失效”，对于使用聚氨酯轮胎和橡胶轮胎都一样。聚氨酯轮胎的材料聚氨酯的分子结构：由于聚氨酯含有强极性氨基甲酸酯基团，调节配方中NCO/OH的比例，可以制得热固性聚氨酯和热塑性聚氨酯的不同产物。
以上信息由专业从事耐切割填充实心胎定制的创昇动力于2024/5/19 8:12:52发布
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